Le passage du E1 au E2 apporte un gain de volume et de poids non négligeable : le bloc est plus petit, plus léger et la soupape de décharge a été retravaillée.

De plus il permet de switcher de sac plus facilement en cas d'usure.

Sur le papier, on est sur un 30 litres annoncé à environ 2 720 g (système compris). L'avantage des supercondensateurs est connu mais toujours aussi appréciable sur le terrain :

-Pas de cartouche sous pression (aucun souci en avion/voyage).

-Recharge rapide via câble USB-C (en ~40 min) ou avec deux piles AA sur le terrain.

-Possibilité de s'entraîner à déclencher chez soi sans débourser 100 € de recharge à chaque fois.

-Ni de contrôler le poids de la cartouche.

-Côté construction, Scott utilise un tissu en Cordura Ripstop de bonne facture.

-L'accessoirisation est complète : poche de sécurité dédiée pour pelle/sonde sur le devant, poche masque/lunettes doublée polaire sur le dessus, porte-piolet, porte-casque amovible, et sangles de compression/portage.

Sur le terrain

1. Ergonomie et confort de portage

Une fois le sac sur le dos, le poids s'oublie assez bien. Le panneau dorsal est plutôt rigide, ce qui plaque bien la charge contre le dos.

Les bretelles sont bien rembourrées, la ceinture ventrale fait son job avec une boucle métallique solide et la sous-cutale (qui se range proprement dans une petite poche dédiée)

À la montée, le sac ne ballotte pas. À la descente, le maintien est irréprochable.

2. Compartimentage et volume utile

C'est souvent le point noir des airbags : la poche ou le bloc bouffe un grande partie du volume du sac.

Ici, grâce au format compact les 30 litres sont quasiment tous exploitables.

La poche de sécurité avalanche : accessible très rapidement via un zip dédié. La pelle (godet + manche) et la sonde rentrent sans forcer et restent bien calées. Au top.

Le compartiment principal : un zip latéral pleine longueur permet d'accéder au fond du sac sans tout vider par le haut. On y rentre facilement la doudoune, la veste, les peaux, la gourde/thermos, de quoi manger et du petit matos.

Poche supérieure : parfaite pour le masque, la crème solaire et les clés.

3. Système Alpride E2

La prise en main du système est super intuitif.

On active le boîtier via l'interrupteur interne, l'écran LED affiche l'état de la batterie et le bon fonctionnement du système, il fait un auto-cheak à chaque démarrage.

La poignée de déclenchement se loge dans la bretelle sous une fermeture éclair pour éviter les déclenchements non voulu.

Elle s'attrape bien, même avec des gros gants de ski.

Le fait de pouvoir déclencher à vide pour tester le temps de gonflage (l'airbag se gonfle en moins de 5 secondes via le ventilateur).

Pour dégonfler, il suffit d'appuyer sur la soupape de décharge et de replier le ballon en suivant la notice.

Rien de bien nouveau de ce côté là.

4. Accessoirisation et portage des skis

Le portage des skis en A-Frame est très stable (les sangles latérales sont armées et solides).

Le portage en diagonale fonctionne également très bien et n'interfère pas avec le logement du ballon airbag situé au-dessus.

La boucle inférieur est un câble gainé ajustable ce qui est ultra solide. Un peu plus lourd par contre.

Les boucles de fixation pour piolets sont simples et efficaces.

Points forts

Système Alpride E2 ultra performant : déclenchement super rapide, recharge sur supercondensateurs (USB-C + piles AA), aucun stress d'avion ou de cartouche à faire vérifier.

Volume utile de 30L réel : pas bouffé par le système, le ballon est très compact dans son compartiment dédié.

Accessoirisation complète : portage skis (diagonale / A-frame), snowboard, piolets, casque, poche sécurité dédiée.

Confort de portage et stabilité : très bon maintien près du dos, même bien chargé à la descente.

Durabilité du sac : Ripstop Cordura solide, ça résiste bien à l'abrasion et aux contacts avec la roche/les carre des skis.

Le sac est bien plus solide qu'un arva reactor.

Possibilité de le déclancher plusieurs fois sur une charge

Points faibles

Tarif qui pique : la technologie se paye cher.

Poids encore présent : c'est léger pour un airbag électronique (~2,7 kg complet), mais ça reste plus lourd qu'un sac classique ou un arva reactor ul.

Moins adapter au ski de randonnée pure.

Poignée : demande un coup de main au début

Électronique : ça peut tomber en panne sans qu'on puisse vérifier, sa nécessite de penser à l'allumer et potentiellement des interférences (Dva)