Vos Bikes

ak (20 août) disait:

RPM (20 août) disait:

ak (20 août) disait:

j'ai déjà fait 2 ventoux (par bédoin et malaucène) dans la journée (je me suis juré d'y retourner pour faire les 3 ) et j'ai calé dans le pourtalet aujourd'hui... comme quoi... c'est pas une science exacte (en tous cas chez moi...)

si t'es dans les pyrénées, je te conseille quand même le col de Portet. Vraiment sympa, surtout une fois passé Espiaube, le contraste avec le début de la montée est saisissant.

8% de moyenne... c'est pas du gateau...
mais merci pour le conseil

CHARLOT (20 août) disait:

ak (20 août) disait:

j'ai déjà fait 2 ventoux (par bédoin et malaucène) dans la journée (je me suis juré d'y retourner pour faire les 3 ) et j'ai calé dans le pourtalet aujourd'hui... comme quoi... c'est pas une science exacte (en tous cas chez moi...)

tu es en Béarn ? Demain matin je vais faire Marie Blanque et port castet .... si tu vois un grand en cannondale vert et noir planque toi tu pourrais t'en rappeler longtemps.

RPM (21 août) disait:

Mais mettez moi ces potences dans le bon sens

RPM (21 août) disait:

Mais mettez moi ces potences dans le bon sens

ronron (21 août) disait:

RPM (21 août) disait:

Mais mettez moi ces potences dans le bon sens

J'aurai plutot dit : Arretez de faire des géométries pourries...

Tchak-Tchak (20 août) disait:

Moi je dis qu'il osera pas

Quand t'es obligé de mettre 5cm d'entretoise et une potence relevé sur ta direction, c'est que la géométrie ou la taille choisie sont mauvaises, voir un mix des deux.
Souvent les vélos sont conçu en partant de la taille M et adapté aux autres tailles, mais y a rarement une vraie étude au niveau reach et stack et sur la bonne variation à donner en fonction des tailles.
Ce qui fait que le grand dadet prend un cadre taille L et se retrouve avec quasiment le même stack que le M mais un reach bien plus grand, résultat, il se retrouve avec un drop de fou qui lui casse le dos, d'où les 5cm d'entretoises et la potence relevé.
Pour les grands, les vélos sont souvent bien trop court, ce qui n'a pas grand intérêt pour enchainer les kms en ligne droite...

Le problème, aussi, c'est qu'en route, j'ai l'impression qu'on choisit souvent son vélo en fonction des équipements et qu'après seulement on fait une etude posturale et on modifie le vélo pour aller au physique de la personne en utilisant plein d'artifices.

Ils en parlent bien ici : materiel-velo.com

Géométrie vélo route : l’ADN des cadres

La géométrie d'un vélo définit les performances de celui-ci, ainsi que son comportement et son niveau de confort. Tout savoir sur la géométrie vélo route.

website | Materiel-velo.com

ronron (21 août) disait:

Quand t'es obligé de mettre 5cm d'entretoise et une potence relevé sur ta direction, c'est que la géométrie ou la taille choisie sont mauvaises, voir un mix des deux.

ak (21 août) disait:

Tchak-Tchak (20 août) disait:

Moi je dis qu'il osera pas

pauvre type

ak (21 août) disait:

et dans les excuses à la con: c'est un peu loin de là où je suis et j'aime pas prendre la caisse... j'aime partir de là où je suis en vélo...

ronron (21 août) disait:

Quand t'es obligé de mettre 5cm d'entretoise et une potence relevé sur ta direction, c'est que la géométrie ou la taille choisie sont mauvaises, voir un mix des deux.
Souvent les vélos sont conçu en partant de la taille M et adapté aux autres tailles, mais y a rarement une vraie étude au niveau reach et stack et sur la bonne variation à donner en fonction des tailles.
Ce qui fait que le grand dadet prend un cadre taille L et se retrouve avec quasiment le même stack que le M mais un reach bien plus grand, résultat, il se retrouve avec un drop de fou qui lui casse le dos, d'où les 5cm d'entretoises et la potence relevé.
Pour les grands, les vélos sont souvent bien trop court, ce qui n'a pas grand intérêt pour enchainer les kms en ligne droite...

Le problème, aussi, c'est qu'en route, j'ai l'impression qu'on choisit souvent son vélo en fonction des équipements et qu'après seulement on fait une etude posturale et on modifie le vélo pour aller au physique de la personne en utilisant plein d'artifices.

Ils en parlent bien ici : materiel-velo.com

Je te corrigerai en disant que le problème c'est d'une part que la géométrie des cadres route a induit du monde en erreur, d'autre part qu'on a pas tous la même morphologie !

Certains cadres (dans mes souvenirs les séries VX et dérivés de chez Time, les BH Oquina ou le Kuota Karma des débuts par exemple) étaient bien taillés, à l'inverse de cadres comme les EXS alu qui étaient à mon sens trop long par exemple, mais le slooping a fait que certains, induits en erreur, prenaient des cadres trop grands et se retrouvaient avec des positions de merde. Après tu as eu ceux qui prenaient les cadres une taille en dessous pour avoir un cadre plus nerveux et mettaient des périphériques à rallonge (TDS sortie à fond et potence à 130, etc.).

À ça s'ajoute les morphologies à la con ou des pépins physiques. Pendant longtemps j'étais obligé d'avoir plusieurs bagues sous la potence parce que je ne pouvais pas me coucher de trop sur le vélo à cause de problèmes de dos. Tu as aussi les grands fémurs qui se retrouvent avec des grands cadres et des potences ultra courtes parce-que leur corps est petit. J'en ai connu un dans ce cas.

Finalement l'idéal, c'est de connaître ses côtes et acheter le cadre en fonction, puis les périphériques qui vont dessus.
Pour ma part l'achat de l'EXS avait été une erreur mais je n'avais pas vraiment le choix du fait que c'était l'assurance qui payait et décidait de la gamme de prix (et j'étais très limité à cette gamme !), à l'inverse mon Time est à la bonne taille et je suis très bien dessus!

Gaetan33 (21 août) disait:

ronron (21 août) disait:

Quand t'es obligé de mettre 5cm d'entretoise et une potence relevé sur ta direction, c'est que la géométrie ou la taille choisie sont mauvaises, voir un mix des deux.
Souvent les vélos sont conçu en partant de la taille M et adapté aux autres tailles, mais y a rarement une vraie étude au niveau reach et stack et sur la bonne variation à donner en fonction des tailles.
Ce qui fait que le grand dadet prend un cadre taille L et se retrouve avec quasiment le même stack que le M mais un reach bien plus grand, résultat, il se retrouve avec un drop de fou qui lui casse le dos, d'où les 5cm d'entretoises et la potence relevé.
Pour les grands, les vélos sont souvent bien trop court, ce qui n'a pas grand intérêt pour enchainer les kms en ligne droite...

Le problème, aussi, c'est qu'en route, j'ai l'impression qu'on choisit souvent son vélo en fonction des équipements et qu'après seulement on fait une etude posturale et on modifie le vélo pour aller au physique de la personne en utilisant plein d'artifices.

Ils en parlent bien ici : materiel-velo.com

Je te corrigerai en disant que le problème c'est d'une part que la géométrie des cadres route a induit du monde en erreur, d'autre part qu'on a pas tous la même morphologie !

Certains cadres (dans mes souvenirs les séries VX et dérivés de chez Time, les BH Oquina ou le Kuota Karma des débuts par exemple) étaient bien taillés, à l'inverse de cadres comme les EXS alu qui étaient à mon sens trop long par exemple, mais le slooping a fait que certains, induits en erreur, prenaient des cadres trop grands et se retrouvaient avec des positions de merde. Après tu as eu ceux qui prenaient les cadres une taille en dessous pour avoir un cadre plus nerveux et mettaient des périphériques à rallonge (TDS sortie à fond et potence à 130, etc.).

À ça s'ajoute les morphologies à la con ou des pépins physiques. Pendant longtemps j'étais obligé d'avoir plusieurs bagues sous la potence parce que je ne pouvais pas me coucher de trop sur le vélo à cause de problèmes de dos. Tu as aussi les grands fémurs qui se retrouvent avec des grands cadres et des potences ultra courtes parce-que leur corps est petit. J'en ai connu un dans ce cas.

Finalement l'idéal, c'est de connaître ses côtes et acheter le cadre en fonction, puis les périphériques qui vont dessus.
Pour ma part l'achat de l'EXS avait été une erreur mais je n'avais pas vraiment le choix du fait que c'était l'assurance qui payait et décidait de la gamme de prix (et j'étais très limité à cette gamme !), à l'inverse mon Time est à la bonne taille et je suis très bien dessus!

C'est tout à fait ce que je dis, souvent les gens ne choississent pas un vélo en fonction de la géométrie et de celle de la taille qui leur convient.
Ils choississent un vélo en fonction de l'équipement et du budget, et après une taille et enfin essaye de l'adapter à leur morphologie, résultat : on arrive à des abérrations.

Perso, j'ai eu la chance de trouver pour mon vélo de route un semi pro au même mensuration que moi qui vendait un vélo avec cadre sur mesure, ça aide pour trouver la bonne position.

Mais pour mon dernier vtt, c'était un vrai casse tête, de trouver la bonne géométrie dans ma taille, avec les bons équipements, au bon budget et dans la pratique souhaitée.

Géométrie vélo route : l’ADN des cadres

La géométrie d'un vélo définit les performances de celui-ci, ainsi que son comportement et son niveau de confort. Tout savoir sur la géométrie vélo route.

website | Materiel-velo.com

RPM (21 août) disait:

ak (21 août) disait:

et dans les excuses à la con: c'est un peu loin de là où je suis et j'aime pas prendre la caisse... j'aime partir de là où je suis en vélo...

C’est assez valable

ak (21 août) disait:

suite à une remarque de topgun je me suis interressé (un tout petit peu) au gravel... truc que je ne connaissait absolument pas. c'est quoi exactement le concept? un vélo bizare pour rien faire bien? c'est carrément unique... comme vélo...

Thoun (21 août) disait:

Le gravel c'est le btwin des riches.

winston.smith (21 août) disait:

Le gravel c'est un concept intéressant en effet...
C'est l'inventeur du soul7 qui a lancé ça non?

winston.smith (21 août) disait:

Il y a une erreur dans ta phrase ak.
"Sacré vélo" et "de route" dans la même phrase c'est pas correct.

winston.smith (21 août) disait:

Hellsass (21 août) disait:

winston.smith (21 août) disait:

Le gravel c'est un concept intéressant en effet...
C'est l'inventeur du soul7 qui a lancé ça non?

Pour rouler au grand bo, ça paraît bien, non ?
Et le nb de km de pistes à l'air phénoménal. ... Ça en fait combien déjà ?

Attends je sais plus mais c'est énorme je crois.
J'suis vraiment pas sûr mais il me semble que c'est pas loin de 90 non?
Non je dois confondre avec une autre station.


90? Si si je crois que c'est 90. Sans compter les routes goudronnées de DH.
Et sans les trottoirs. Autour de 120/150 quoi.
Plus si tu fais des virages.

winston.smith (21 août) disait:

Ouais ouais ouais on parlera de ton avenir plus tard!

ak (21 août) disait:

suite à une remarque de topgun je me suis interressé (un tout petit peu) au gravel... truc que je ne connaissait absolument pas. c'est quoi exactement le concept? un vélo unique pour "tout" faire? c'est assez bizarre... comme vélo...