Question technique sur le Vanoise Express

la tension du cable reste constante dans le cas de l'utilisation d'un contre poids, vu que son poids ne varie pas, alors que les cabines ont un poids tjrs different, il y a donc un flechissement plus ou moins important par rapport a la corde selon le poids des cabines , mais le contrepoids n'est pas la pour compenser la fleche , il est meme la pour permettre de l'accentuer vu que le contrepoids est plus ou moins mobile. dans certains cas le systeme de tension par contrepoids est remplaçé par des systemes de vérins mais le principe reste toujours le meme

Tu es sur que le contrepoids n'est pas la simplment pour encaisser les variations brutales de contraintes et eviter ainsi des surcontraintes ponctuelles sur le cable ? sans parler des problèmes de dilatation dus à la température ?

ben si c'est ce que j'explique justement , si le cable se dilate a cause de la chaleur,le contrepoids descendra un peu mais la tension restera identique , s'il y a un a coup brutal lors du demarrage de la cabine ou de son arret, le contrepoids montera ou descendera mais la tension restera toujours la meme , ou jouera juste sur la fleche du cable pour obtenir quelques metres de "mou" pour pouvoir encaisser les surcharges, chose impossible si les cables etaient fixes. le poids du contrepoids reste toujours le meme, mais sa position peut varier autour d'un point d'équilibre pour compenser les contraintes ponctuelles

Allez voir www.poma.net :
- Les câbles tracteurs sont tendus par un contrepoids,
- Les câbles porteurs (et aussi ceux qui supportent les tracteurs au retour) sont ancrés dans les gares.
La tension des câbles porteurs a donc été figée au moment de l'ancrage (elle varie un peu lorsque le câble se dilate avec la chaleur).
Pas mal de monde (dont Creissels) réclame de plus en plus d'abandonner les systèmes de tension des câbles (même sur les mono-câbles). Si je me rappelle bien, il n'y a pas de système de tension sur le Fun de Péclet à Val Thorens.

Donc, si j'ai bien compris, les cables porteurs sont fixes et ils supportent eux-mêmes les variations de tension. C'est pas dangereux car les variations de poids sont énormes? Différence ente cabine pleine ou vide; Givre sur le cable=plusieurs tonnes en plus. Il y a eu un problème de ce genre avec le téléphérique de Super Lioran dans le massif central, je crois.

Quelle est la tension induite chez l'amoureux de la nature qui stationne sous le câble porteur ?

En effet, pas de système de tension sur le Fun de Péclet.
Et aussi, pas de système de tension, ni pour les porteurs, ni pour les tracteurs sur le Tph de l'Aiguille du Midi (2 tronçons, 2 porteurs + 1 tracteur).

De nouveau il me semble que la présence d'un contrepoids ne change strictement rien à la charge supportée par le cable. Elle modifie la charge et le type de charge supportées par les piliers. Quand à l'allongement ou la contraction du cable à partir du moment ou le cable ne devient pas trop court de nouveau il me semble que ça ne change rien sinon la flèche du cable. Mais bon c'est mon analyse !

Pour autant que je sache le TPH de l'aiguille du midi avait avant sa renovation 1 porteur et 3 tracteurs ( cf le belles photos dans le livre "l'epopee des telepheriques" ) et apres renovation 1 porteur et 1 tracteur.
Pour ce qui est de l'absence de systeme de tension, c'est assez comprehensible sur un cable porteur de TPH, mais quand il s'agit d'un cable tracteur, ou porteur tracteur, il faut un minimum de tension pour avoir un adherence suffisante sur la poulie motrice. J'imagine que cette tension resulte alors du poids propre du cable.

dans un téléporté a cables porteurs je veux bien admettre qu'un contrepoids ne soit pas nécéssaire , vu que quoi qu'il arrive, il faut que les cables tiennent (givre, poids de la cabine chargée, vent)et que de toute facon il n'y a pas d'efforts sur les cables lors d'a coups dans la mesure ou la cabine glise quasiment sans frotement sur le cable . mais en ce qui concerne les cables tracteurs je ne connais aucun appareil n'utilisant pas de systeme de tension de cable, il y a toujours un contrepoids ou des verins de tension, car lors de l'arret ou du depart, l'inertie de tout l'ensemble (cable+ cabine) a tendance a tendre un coté (montée ou descente plus que l'autre) et le contrepoids est destiné a plus ou moins amortir ces contraintes ponctuelles (le contre pds du tph de caron a val tho a plusieurs metres de course au moment ou les cabines sont en acceleration ou en deceleration. autre exemple, lorsque un TS s'arrette brutalement , bien que la ligne de montée soit plus chargée que la descente , il arrive que le cable ait un coup de fouet et que l'on fasse des montagnes russes jusqu'a parfois se retrouver plus haut que les sieges a la descente.

C'est si les contres poid (plutot les lorry) sont mal réglé que les TS font des montagnes russes !
le Lorry (en fait un simple vérin) et correctement réglé, il se détend en cas d'arret pour amortir les forces d'inertie...
Et il se retend ensuite pour tendre le cable au maximun de sorte qu'il ne puisse plus bouger...

ça marche pareil avec les contres-poid sauf que tout est mécanique...

Sinon il existe déjà des TS sans contre poid ni Lorry, dans le Grand MAssif il y en a 2 (TS des Moulins - Carroz et TS du Lindar Nord - Flaine) et un à Avoriaz plus pour longtemps : le TS de Chaux Fleury...

pour les cable porteurs de TP, c'est bizarre qu'il n'ai pas de contre poids quand meme...