ak (16 déc.) disait:
4L power...
east bear (16 déc.) disait:
Sinon pour la supériorité des pneus étroits, avec les progrès réalisés sur les gommes ces dernières années c'est de moins en moins vrai.
Raimundo (16 déc.) disait:
Je dévie un peu... la boîte auto (DSG7 qui n’est pas une vraie boîte auto mais on se comprend...) sur une voiture 2RM montée en pneus hiver, ça change vraiment quelque chose à la montée et/ou à la descente ? Je vais passer en boîte auto pour la première fois cet hiver et ça “m’inquiète” un peu (bon ça m’empeche pas de dormir hein)
Straight-Down (16 déc.) disait:
east bear (16 déc.) disait:
Sinon pour la supériorité des pneus étroits, avec les progrès réalisés sur les gommes ces dernières années c'est de moins en moins vrai.
Dans mon bled, en plaine, une bmw x5 dans l’impossibilité de redémarrer, ca patinait sec, alors que toutes les autres caisses la doublait pour pouvoir passer!
east bear (16 déc.) disait:
Aucun intérêt particulier à avoir des pneus larges sur la neige, mais plus aucun intérêt non olus à avoir une deuxième paire de jantes moins larges pour l'hiver comme il y a 20 ans.
Hellsass (16 déc.) disait:
east bear (16 déc.) disait:
Aucun intérêt particulier à avoir des pneus larges sur la neige, mais plus aucun intérêt non olus à avoir une deuxième paire de jantes moins larges pour l'hiver comme il y a 20 ans.
Intérêt financier quand même, non ?
Si te reprends l'exemple de départ, au lieu de mettre du 225/45/19, tu passes en 16 avec des pneus un poil plus étroits, c'est moitié prix. ...
Et pour connaître le diamètre de jantes mini, tu peux te baser sur la toue galette, ou sur la finition de base; tu cherches un peu quoi
bonagva (16 déc.) disait:
Raimundo (16 déc.) disait:
Je dévie un peu... la boîte auto (DSG7 qui n’est pas une vraie boîte auto mais on se comprend...) sur une voiture 2RM montée en pneus hiver, ça change vraiment quelque chose à la montée et/ou à la descente ? Je vais passer en boîte auto pour la première fois cet hiver et ça “m’inquiète” un peu (bon ça m’empeche pas de dormir hein
Aucun problème ...
A la montée , une boîte auto tracte sans mettre de gaz ce qui permet de démarrer très en douceur sans faire patiner les roues. La plupart des gens qui ne savent pas rouler sur neige mettent trop de gaz et une roue qui patine n'a aucune traction ...
À la montée, la règle est de ne pas perdre de vitesse.
A la descente, la règle est de ne pas se faire embarquer par la vitesse.
Si ta boite te permet de rétrograder manuellement, ça te permet de gérer ta vitesse sans trop utiliser les freins, même si avec les ABS actuels, ce ne devrait pas être un gros problème ...
Pense à mettre des chaînes dans le coffre, au cas où, et des gants: changer des chaînes à mains nues, c'est moyennement agréable.
Hellsass (16 déc.) disait:
Si tu reprends l'exemple de départ, au lieu de mettre du 225/45/19, tu passes en 16 avec des pneus un poil plus étroits, c'est moitié prix. ...
Straight-Down (16 déc.) disait:
Tan Da Boss (12 déc.) disait:
grand massif ( 5 déc.) disait:
Perso je pense que la probabilité de devoir chaîner avec 4 pneus hiver est quand même très réduite...
La proba est réduite mais quand tu es coincé ben t'es coincé.
L'année dernière j'ai dû chaîner deux fois et c'est passé limite 2-3 fois. Bon avec une 4RM, ça serait passé tranquille.
Mouais, ca reste à prouver! Mieux vaut une 2 roues motrices avec des roues de vélo qu'un 4*4 avec des pneus dont la la largeur au patin serait nickel..... pour descendre dan la poudre!
Hellsass (16 déc.) disait:
east bear (16 déc.) disait:
Aucun intérêt particulier à avoir des pneus larges sur la neige, mais plus aucun intérêt non olus à avoir une deuxième paire de jantes moins larges pour l'hiver comme il y a 20 ans.
Intérêt financier quand même, non ?
Si te reprends l'exemple de départ, au lieu de mettre du 225/45/19, tu passes en 16 avec des pneus un poil plus étroits, c'est moitié prix. ...
Et pour connaître le diamètre de jantes mini, tu peux te baser sur la toue galette, ou sur la finition de base; tu cherches un peu quoi
east bear (16 déc.) disait:
Hellsass (16 déc.) disait:
east bear (16 déc.) disait:
Aucun intérêt particulier à avoir des pneus larges sur la neige, mais plus aucun intérêt non olus à avoir une deuxième paire de jantes moins larges pour l'hiver comme il y a 20 ans.
Intérêt financier quand même, non ?
Si te reprends l'exemple de départ, au lieu de mettre du 225/45/19, tu passes en 16 avec des pneus un poil plus étroits, c'est moitié prix. ...
Et pour connaître le diamètre de jantes mini, tu peux te baser sur la toue galette, ou sur la finition de base; tu cherches un peu quoi
D'accord mais... C'est moche !
Straight-Down (16 déc.) disait:
east bear (16 déc.) disait:
Sinon pour la supériorité des pneus étroits, avec les progrès réalisés sur les gommes ces dernières années c'est de moins en moins vrai.
Dans mon bled, en plaine, une bmw x5 dans l’impossibilité de redémarrer, ca patinait sec, alors que toutes les autres caisses la doublait pour pouvoir passer!
east bear (17 déc.) disait:
Straight-Down (16 déc.) disait:
east bear (16 déc.) disait:
Sinon pour la supériorité des pneus étroits, avec les progrès réalisés sur les gommes ces dernières années c'est de moins en moins vrai.
Dans mon bled, en plaine, une bmw x5 dans l’impossibilité de redémarrer, ca patinait sec, alors que toutes les autres caisses la doublait pour pouvoir passer!
J'avais pas vu.
Il avait quoi comme pneus ? Après je connais pas les qualités du X5 sur la neige vu que j'ai jamais eu de BMW...
Parce que sinon je peux te dire que j'ai déjà vu en montée de col (les Crosets) un Q7 doubler tout le monde qui patinait (une a3 quattro et une Impreza).
Mais il etait en oneus neige le Q7.
ak (17 déc.) disait:
aucun intérêt...
c'est pas très clair
pour moi, aucun, c'est ni technique, ni économique...
ak (17 déc.) disait:
east bear (17 déc.) disait:
un Q7 doubler tout le monde qui patinait (une a3 quattro et une Impreza).
t'es sur que c'était pas la montée de verbier?
east bear (17 déc.) disait:
ak (17 déc.) disait:
east bear (17 déc.) disait:
un Q7 doubler tout le monde qui patinait (une a3 quattro et une Impreza).
t'es sur que c'était pas la montée de verbier?
J'ai jamais skié à Verbier. Parait que c'est bien.
ak (17 déc.) disait:
east bear (17 déc.) disait:
Straight-Down (16 déc.) disait:
east bear (16 déc.) disait:
Sinon pour la supériorité des pneus étroits, avec les progrès réalisés sur les gommes ces dernières années c'est de moins en moins vrai.
Dans mon bled, en plaine, une bmw x5 dans l’impossibilité de redémarrer, ca patinait sec, alors que toutes les autres caisses la doublait pour pouvoir passer!
J'avais pas vu.
Il avait quoi comme pneus ? Après je connais pas les qualités du X5 sur la neige vu que j'ai jamais eu de BMW...
Parce que sinon je peux te dire que j'ai déjà vu en montée de col (les Crosets) un Q7 doubler tout le monde qui patinait (une a3 quattro et une Impreza).
Mais il etait en oneus neige le Q7.
et en pneus neiges larges!
vu que le fin n'a aucun intérêt
ak (17 déc.) disait:
ouais... t'as vraiment du fric à foutre loin...
après, si ça te plait de bosser pour ça... chacun ses choix
east bear (17 déc.) disait:
ak (17 déc.) disait:
ouais... t'as vraiment du fric à foutre loin...
après, si ça te plait de bosser pour ça... chacun ses choix
Acheter du DuraAce quand un 105 marche très bien, ou n'importe quel beau matériel pour assouvir une passion alors qu'il y a beaucoup moins cher, c'est la même chose. Chacun ses choix.
east bear (17 déc.) disait:
Et puis avoir un seul train de jantes, ça fait vivre un peu l'autoentrepreneur d'en face qui me pose les pneus deux fois par an. Ruissellement toussa
inscrit le 19/2/03
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