l'armée ça tue
ça pollue
et ça rend con!
A propos de bateaux suisses, la Suisse possède bien une marine marchande.
houseofswitzerland.org
ak (30 août) disait:
derdide (31 août) disait:
Blacksite (30 août) disait:C'est à cause de ça que tu demandes? ege.fr
Salut !
Dites les Suisses, est-ce que vous connaissez la banque Aldini AG ?
Un grand merci !
(je n'en avais pas entendu parler avant que tu ne poses la question)
Ce qu'en disent les spécialistes américains eux-mêmes :
airforcemag.com
Grosso modo :
- la survivabilité du F-35 est de moins en moins évidente, face aux drones et aux nouveaux missiles selon lui. Mais je pense personnellement aussi face à des chaseurs plus avancés qui commencent à arriver sur le marché (style Su-35S ou Su-57, avions chinois de nouvelle génération qui sont ou seront exportés) ;
- le moteur est un gros problème, vieilli trop vite et encombre les ateliers de maintenance. L'AETP doit être envisagé pour le F-35 ... Et le concurrence réinstaurée entre GE et PW. A noter aussi que le moteur du Block 4 (la version dont doit diposer la Suisse) n'existe pas encore et doit être entièrement financé et développé depuis zéro ;
- Cette histoire de remplacer l'avion par des essaim de drones est purement américaine, ça ne concerne pas la Suisse.
disait:Le F-35 n'est pas aussi viable qu'on l'espérait, selon le président du HASC
31 août 2021 | Par Greg Hadley
Les améliorations apportées à la technologie des missiles au cours des dernières années ont rendu le F-35 moins apte à survivre que ce que l'on espérait, a déclaré le 31 août le président de la Commission des services armés de la Chambre des représentants, qui a insisté pour que l'on investisse davantage dans des plateformes plus petites et sans pilote.
S'exprimant lors d'un événement virtuel organisé par la Brookings Institution, le représentant Adam Smith (D.-Wash) s'est empressé de noter que le F-35 reste plus apte à survivre que d'autres chasseurs "de beaucoup", en citant le F-16 à titre de comparaison.
"Mais il y a aussi des environnements dans lesquels il ne pourra pas pénétrer en raison des progrès de la technologie des missiles depuis que nous avons commencé à construire cet appareil", a déclaré M. Smith.
Lockheed Martin, le fabricant de l'avion de combat furtif de cinquième génération, affirme que le F-35 est "l'avion de combat le plus létal, le plus capable de survivre et le plus connecté au monde". L'armée de l'air prévoit d'acheter 1 763 de ces appareils, ce qui en ferait la plus grande flotte du service.
Smith, quant à lui, n'a jamais caché son mécontentement à l'égard du programme F-35. En mars, il a qualifié le chasseur de "trou à rats" et, en juin, il a critiqué les coûts de maintenance élevés du programme.
La plupart de ses critiques se sont concentrées sur la question du maintien en condition opérationnelle, où les dépassements de coûts sont devenus un thème récurrent pour de nombreux membres du Congrès. M. Smith a réitéré ce thème le 31 août, en soulignant une disposition qu'il a incluse dans le balisage du président du National Defense Authorization Act 2022 publié le 30 août, qui limiterait le nombre de F-35A que l'armée de l'air pourrait maintenir à partir d'octobre 2026. Au 7 mai 2021, l'armée de l'air comptait environ 283 F-35 dans sa flotte, et elle a demandé à en acheter 48 de plus dans son budget de l'exercice 2022. Le nombre exact de cellules que le service sera en mesure de maintenir sera déterminé par la mesure dans laquelle les coûts de maintien en service au cours de l'exercice 2025 dépasseront l'objectif déclaré du service de 4,1 millions de dollars par queue et par an.
La question de la capacité de survie, cependant, présente un défi différent. Par le passé, l'armée de l'air a déclaré que le F-35 se comportait "très bien dans des environnements contestés", avec l'objectif de progresser vers "exceptionnel".
Dans le même temps, le service a également reconnu qu'il n'était plus possible d'obtenir une large maîtrise de l'air dans un conflit de grande ampleur, et qu'il fallait plutôt viser des "fenêtres temporaires de supériorité" dans des "environnements de menace hautement contestés".
Dans de tels environnements de menace hautement contestés, Smith a déclaré que les plates-formes telles que le F-35 sont tout simplement trop grandes pour passer complètement inaperçues. Au lieu de cela, il a préconisé d'investir davantage dans des "plates-formes plus petites, plus aptes à la survie, dans de nombreux cas des plates-formes sans pilote".
En particulier, M. Smith a souligné que le concept d'essaims de drones pourrait permettre de réaliser certaines des missions initialement prévues pour le F-35.
"Nous l'avons vu dans certains des combats qui se sont déroulés en Syrie et dans le conflit entre l'Arménie et l'Azerbaïdjan", a déclaré M. Smith. "Vous avez cet essaim indétectable de drones qui peut encore avoir un impact assez puissant - vous ne pouvez pas le voir venir, vous avez un mal fou à l'abattre. C'est pourquoi nous investissons dans ce domaine. À bien des égards, cela permet d'accomplir de nombreuses missions que certaines des plus grandes plateformes ne peuvent pas accomplir parce qu'elles sont plus faciles à voir."
Le concept d'essaims de drones est sur le radar de l'Air Force depuis plusieurs années maintenant, l'ancien patron des acquisitions Will Roper en 2019 l'ayant appelé l'avenir de la guerre. Dans le même temps, le service a également investi dans des plateformes pour se défendre contre de tels essaims, y compris un micro-ondes de grande puissance pour anéantir de larges pans de drones à la fois.
Outre ses critiques sur la capacité de survie du F-35, M. Smith a également insisté sur la nécessité d'accroître la concurrence dans le programme, notamment en ce qui concerne le moteur. Le moteur F135 de Pratt & Whitney a été la source de longues réparations et de retards, et GE et Pratt participent actuellement au programme de transition adaptative des moteurs de l'armée de l'air.
L'AETP est principalement destiné aux futures plates-formes telles que le programme Next-Generation Air Dominance (NGAD), mais "ce sont des moteurs qui pourraient potentiellement être utilisés dans le F-35 aussi", a déclaré Smith.
"Nous avons maintenant la capacité, je pense, de créer une concurrence entre les moteurs à l'avenir", a-t-il ajouté. "Nous allons encourager la concurrence entre les moteurs, car c'est l'une des grandes questions qui se posent. Les moteurs... brûlent plus vite et prennent plus de temps à réparer que prévu. Je pense que nous avons la capacité de pousser la concurrence des moteurs, et nous allons le faire."
Dans le cadre de l'examen de la NDAA 2022, M. Smith a proposé de demander au responsable des acquisitions du Pentagone de soumettre au Congrès une "stratégie pour la poursuite du développement, l'intégration et la mise en service opérationnelle du système de propulsion du programme technologique des moteurs adaptatifs dans la flotte d'avions F-35A de l'armée de l'air américaine à partir de l'exercice 2027".
Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
Quelques précisions en français.
La Suisse ne fait pas partie de l'OTAN, mais les limites de l'engin sont bien rappelées.
F-35 : quelle suprématie aérienne future de l'OTAN en cas de conflit de haute intensité ?
latribune.fr
francbord ( 1 sept.) disait:
faire le choix d'un avion furtif pour une armée qui n'a qu'à défendre un territoire montagneux ?
pour intercepter un avion de ligne ?
sont bizarres ces militaires suisses .
francbord ( 1 sept.) disait:
faire le choix d'un avion furtif pour une armée qui n'a qu'à défendre un territoire montagneux ?
pour intercepter un avion de ligne ?
sont bizarres ces militaires suisses .
francbord ( 1 sept.) disait:
je ne sais pas comment tu es au courant du tempérament belliqueux des suisses, la dernière fois qu'ils ont passé la frontière, c'est pour piller les magasins d'alimentation alimentaires affamant ainsi les savoyards.
tout ça en camouflant leurs voitures .
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