Hellsass ( 5 janv.) disait:J'espère ne pas me tromper de topic, mais je me demande une question. ...
La Suisse, c'est le seul pays d'Europe avec l'Angleterre où les mecs sont systématiquement stockés à gauche sur les autoroutes ?
Tan Da Boss ( 5 janv.) disait:
Blacksite ( 5 janv.) disait:
En tout cas je pense que la Suisse doit détenir le record mondial de radars au kilomètre.
avec les amendes qui vont bien. C'est pour ça qu'il y a pas grand monde qui ose rouler au delà des limitations.
klyxt ( 5 janv.) disait:Mouais, Soleure et Zürich sont pas mal gratinés pour ça. Et Appenzell Rhodes Intérieures bien entendu
Hellsass ( 5 janv.) disait:J'espère ne pas me tromper de topic, mais je me demande une question. ...
La Suisse, c'est le seul pays d'Europe avec l'Angleterre où les mecs sont systématiquement stockés à gauche sur les autoroutes ?
Non, seulement quelques cantons comme Vaud ou Genève. Sinon il y aussi les plaques 91 et 95 qui aiment cette piste à 100km/h alors que c'est 120!!!!!!!!!!!!!!!!!
klyxt ( 5 janv.) disait:
Hellsass ( 5 janv.) disait:J'espère ne pas me tromper de topic, mais je me demande une question. ...
La Suisse, c'est le seul pays d'Europe avec l'Angleterre où les mecs sont systématiquement stockés à gauche sur les autoroutes ?
Non, seulement quelques cantons comme Vaud ou Genève. Sinon il y aussi les plaques 91 et 95 qui aiment cette piste à 100km/h alors que c'est 120!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ski01 ( 6 janv.) disait:
Quand je reçois une amende de suisse, je me dis au moins je n ai pas perdu de point sur mon permis.
Blacksite ( 5 janv.) disait:
Ce qui m’avait marqué c’était les panneaux « Ici, x permis retirés depuis telle date. »
Ski01 ( 6 janv.) disait:
Je collectionne plutot les amendes à 40,-.
C est le petit excès de vitesse en sortie de village le matin en allant bosser.
bonagva ( 6 janv.) disait:
Blacksite ( 5 janv.) disait:
Ce qui m’avait marqué c’était les panneaux « Ici, x permis retirés depuis telle date. »
Dont le mode de calcul est parfois un peu discutable: un des premiers panneaux sur l'autoroute entre Lausanne et Villeneuve comptabilisait les retraits de *tout* le canton de Vaud, pas uniquement sur le tronçon en question ...
C'est des comiques les Vaudois ...
Blacksite ( 6 janv.) disait:
Au fait, les tarifs d'amendes sont différents d'un canton à l'autre ou c'est unifié au niveau fédéral ?
ronron ( 7 janv.) disait:
Blacksite ( 6 janv.) disait:
Au fait, les tarifs d'amendes sont différents d'un canton à l'autre ou c'est unifié au niveau fédéral ?
C'est différent, et même très différent.
Du simple au double en fonction des cantons.
C'est du vécu.
klyxt ( 7 janv.) disait:
Les amendes d'ordres sont régis par la Confédération
D'ailleurs voici voici le lien
Après selon les cantons il peut y avoir des frais supplémentaires, comme à Bâle par exemple. Ils facturent les frais de traduction...
ak ( 7 janv.) disait:
ronron ( 7 janv.) disait:
Blacksite ( 6 janv.) disait:
Au fait, les tarifs d'amendes sont différents d'un canton à l'autre ou c'est unifié au niveau fédéral ?
C'est différent, et même très différent.
Du simple au double en fonction des cantons.
C'est du vécu.
les amendes de quoi? vitesse? ou parking? ou autre?
Tan Da Boss ( 8 janv.) disait:
sur autoroute suivant la limitation, le tarif n'est pas le même. C'est plus cher pour le même excès lorsque c'est limité à 80 ou 100 que lorsque c'est à 120.
ronron ( 8 janv.) disait:
ak ( 7 janv.) disait:
ronron ( 7 janv.) disait:
Blacksite ( 6 janv.) disait:
Au fait, les tarifs d'amendes sont différents d'un canton à l'autre ou c'est unifié au niveau fédéral ?
C'est différent, et même très différent.
Du simple au double en fonction des cantons.
C'est du vécu.
les amendes de quoi? vitesse? ou parking? ou autre?
Vitesse.
C'était y a 2-3ans.
A chaque fois pour moins de 10km/h, et une fois vers Luzern : autour de 25Fr, de mémoire; et une autre fois à Bâle, plus de 40Fr...
ak ( 8 janv.) disait:
Hellsass ( 8 janv.) disait:
Je connais un qui a écoper de 6 mois d'interdiction du territoire Suisse. ... une zone de travaux. .. de nuit. ... sur l'autoroute. .. personne. ..
Gaetan33 ( 8 janv.) disait:
Hellsass ( 8 janv.) disait:
Je connais un qui a écoper de 6 mois d'interdiction du territoire Suisse. ... une zone de travaux. .. de nuit. ... sur l'autoroute. .. personne. ..
Faut voir le côté positif, pendant 6 mois il ne se ruinait pas!
Gaetan33 ( 8 janv.) disait:
ak ( 8 janv.) disait:
J'ai toujours pas compris ce truc de dénonciation.
Sinon je trouve logique le principe des amendes degressives. Par contre ça rigole pas pour les sanctions, avec les limitations à la con qu'on a en France, on aurait vite fait de se faire sucrer le permis !
Gaetan33 ( 8 janv.) disait:
Hellsass ( 8 janv.) disait:
Je connais un qui a écoper de 6 mois d'interdiction du territoire Suisse. ... une zone de travaux. .. de nuit. ... sur l'autoroute. .. personne. ..
Faut voir le côté positif, pendant 6 mois il ne se ruinait pas!
Par contre je pensais que la police c'était comme l'armée de l'air moi, juste horaires de bureau quoi...
m.youtube.com
Gaetan33 ( 8 janv.) disait:
Par contre je pensais que la police c'était comme l'armée de l'air moi, juste horaires de bureau quoi...
m.youtube.com
Gaetan33 ( 9 janv.) disait:
et fortunés accessoirement).
ak ( 9 janv.) disait:
Gaetan33 ( 9 janv.) disait:
et fortunés accessoirement).
y en a des fortunés...
et des nems...
A propos d'aviation suisse, ça sent le roussi pour le Gripen.
disait:Exigences et évaluation
Quels sont les critères d'évaluation du nouvel avion de combat et du système de défense aérienne terrestre à plus longue portée ?
Les candidats sont comparés entre eux à l'aide d'une analyse coûts-avantages. Le DDPS a défini une pondération des quatre principaux critères d'évaluation au profit du système :
Efficacité (efficacité opérationnelle, autonomie opérationnelle) : 55 %.
Support produit (maintenabilité, autonomie du support) : 25%.
Coopération (entre les forces armées et les autorités responsables des achats) : 10%.
Compensation directe : 10 %.
Afin de comparer les candidats, les avantages totaux (coûts d'acquisition et d'exploitation) du nouvel avion de combat et du système de défense aérienne au sol à plus longue portée sont comparés aux coûts. Les coûts de tout programme d'amélioration et d'entretien de la valeur de combat ainsi que les coûts de déclassement ne sont pas pris en compte parce que les prévisions à cet égard sont associées à de grandes incertitudes.
Quel doit être le niveau de maturité technologique des candidats ? Comment s'assurer qu'aucun "avion en papier" n'est proposé ?
L'avion de combat doit être proposé dans les versions désignées par la Suisse et mis à disposition pour les essais en vol et au sol. Si des versions encore plus puissantes de sous-systèmes individuels (par exemple des radars) sont disponibles dans les années à venir, il appartiendra à la Suisse de décider quelle version du sous-système elle souhaite acquérir. Toutefois, l'avion de combat est acheté dans la configuration testée et évaluée en 2019 et est évalué sur la base de cette configuration.
L'appel d'offres précise explicitement les types d'avions de combat à proposer. C'est important lorsqu'il existe différentes versions : Boeing F/A-18 Super Hornet, Lockheed-Martin F-35A, Saab Gripen E. Les versions antérieures comme F/A-18 C/D et Gripen C/D ne sont pas envisageables.
Pour que l'avion soit proposé, au moins les quatre sous-systèmes les plus importants (radar, guerre électronique, capteurs optiques et liaison de données) doivent avoir atteint un niveau de maturité technologique d'au moins 7 (sur une échelle pouvant atteindre 9) au moment des essais en vol et au sol en Suisse (avril-juin 2019). Cela signifie que le sous-système disponible pour les essais doit correspondre au sous-système final ou être très proche de celui-ci et installé dans l'aéronef. Elle doit également être démontrée dans un environnement opérationnel.
Les sous-systèmes installés dans les avions de combat lors des essais en vol et au sol en Suisse doivent ensuite être proposés de manière efficace. Cela exclut, par exemple, la possibilité qu'un sous-système d'un modèle précédent ne soit installé qu'à des fins de test parce qu'un sous-système plus récent n'a pas encore le degré de maturité requis, mais qu'il n'est pas prévu de proposer ultérieurement l'ancien sous-système.
Si ces conditions ne sont pas remplies, l'aéronef en question sera éliminé de la compétition.
Traduit avec www.DeepL.com/Translator
klyxt (12 janv.) disait:
Blacksite (12 janv.) disait:
Vivement que la Suisse rejoigne l'UE… ^^
Tu veux combien de coup de pelle à neige???
inscrit le 09/11/08
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