Eclarage urbain gratuit.

Une vrai bonne idee ?

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Eclairer la ville en faisant ralentir les voitures
LE MONDE | 25.03.06 | 18h48 • Mis à jour le 25.03.06 | 18h48


Imaginez sur la chaussée un ralentisseur de vitesse d'un genre particulier : trois plaques de métal articulées. Chaque véhicule qui roule dessus les met en mouvement du seul fait de son poids et, par la grâce d'un ingénieux mécanisme souterrain, déclenche un générateur qui produit de l'électricité gratuitement.


La quantité d'énergie gratuite varie, selon la masse du véhicule, entre 5 kW et 30 kW. Cette électricité peut ensuite alimenter les divers systèmes d'éclairage et de signalisation qui fonctionnent dans une agglomération : lampadaires publics, feux de circulation, panneaux routiers lumineux, tableaux d'affichage à l'entrée des parkings, etc. Elle peut aussi être stockée ou, en cas de surplus, approvisionner le réseau national.

Cette installation, appelée "rampe routière électrocinétique", a été élaborée, après douze ans de recherches, par un ingénieur britannique, Peter Hughes. Celui qui dit appartenir à "la cinquième génération d'une famille d'inventeurs" vante tous les avantages de sa trouvaille : la rampe est silencieuse et exige peu d'entretien. Elle a un effet d'amortisseur et ne perturbe pas le confort des passagers.

Judicieusement placée dans des lieux où les conducteurs sont de toute façon obligés de rouler au pas, à l'approche d'un feu ou près d'un rond-point, elle ne leur fait pas perdre de temps supplémentaire. Ecologiquement impeccable, elle ne consomme aucun surplus de carburant. Elle est recouverte d'une membrane spéciale qui rend son usage sûr, notamment pour les deux roues en tout genre.

Ce ralentisseur est testé dans une unité de recherches créée en 2002 au centre d'essais des hélicoptères Westland dans le Somerset, au sud-ouest de l'Angleterre. Reste maintenant l'essentiel : commercialiser cette invention qui devra, au préalable, être agréée par les autorités après une nouvelle série de tests. En Grande-Bretagne, plus de 200 conseils locaux et municipaux ont fait part de leur intérêt.

Mais M. Hughes compte aussi sur le marché américain, au niveau des Etats fédérés. Il a reçu des milliers de demandes de renseignements en provenance des Etats-Unis et espère pouvoir entreprendre une production beaucoup plus massive qu'il ne l'espérait initialement. Cela devrait, entre autres avantages, réduire de deux à trois fois le prix de vente d'une rampe, qui avoisinera les 15 000 euros.
Jean-Pierre Langellier (Londres, correspondance)
Article paru dans l'édition du 26.03.06

http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3238,36-754576@51-753971,0.html

@+
smac

Trop fort maintenant ce sont les automobilistes qui vont payer l'éclairage (avec au passage une perte de rendement énergétique).

Pour moi c'est une FBI...

Je relis et je m'interroge sur la source d'énergie car ils disent "pas de surconsommation" ?

Bien vû, leio, même sans être allé à l'école très longtemps, une production d'energie à partir de rien me paraît un peu miraculeuse.
Sinon, il faut vite refaire tout les autoroutes et supprimer les limitations.

...toutes les autoroutes.

ça peut marcher dans le style d'une dynamo de vélo, y'a ni surconsommation, ni source d'energie en dehors de l'effet de passage de la voiture..

Tu n'as qu'à pédaler dans un col avec sans dynamo et puis tu verras qui est la source d'énergie.

Si le dispositif se trouve devant un stop ou autre endroit ou il faut ralentir, c'est une partie de l'energie cinetique de la voiture qui est transformee en electricite. Au passage ca economise d'autant (c'est a dire pas grand chose) les freins.

Suffit de mettre ca a un endroit approprié et c'est profitable pour tout le monde.

@+
smac

lampadaires publics ????
Ca veut dire que tant qu'il n'y aura pas de voiture qui passera,le lampadaire sera éteint.
Bonjours les vols......

Pour le reste pourquoi pas....

Je trouve quand même l'idée pas mal et bien que l'argument de vente aux communes doit plutôt être du type : " faites payer l'électricité du mobilier urbain aux automobilistes ".

carve (27 mars 2006 15 h 36) disait:

lampadaires publics ????
Ca veut dire que tant qu'il n'y aura pas de voiture qui passera,le lampadaire sera éteint.
Bonjours les vols......

Pour le reste pourquoi pas....

"... elle peut aussi etre stockée..." et pouis ça peut faire juste un second système pour eviter de tirer sur le courant classique

Si on mettait tous nos énarques sur des vélos avec des dynamos, on pourrait revendre du courant à la terre entière...

On peut imaginer aussi d'énormes éoliennes qui transformeraient l'air qu'ils brassent...

Ouatitm (27 mars 2006 15 h 37) disait:

" faites payer l'électricité du mobilier urbain aux automobilistes ".

Ben justement non. Il s'agit d'utiliser une energie disponible que l'on dissipe sous forme de chaleur en freinant. Une energie perdue pour tout le monde. Autant l'utiliser sous forme d'eclairage, non ?

A condition bien sur d'utiliser ce systeme sur des zones de ralentissement et non sur des zones d'acceleration.

Les arrivees aux carrefour, les bretelles de sorties d'autoroute sont des endroits parfait pour ce dispositif.

@+
smac

Ben, je ne suis en aucun cas physicien, ni même ingénieur mais si une partie de l'énergie de décélération part dans le système, il frauda pour s'arrêter au même point plus d'énergie initiale ou alors il sera nécessaire d'avoir deux méthodes de freinage différentes ?

Très bonne invention !

smac (27 mars 2006 15 h 27) disait:

Si le dispositif se trouve devant un stop ou autre endroit ou il faut ralentir, c'est une partie de l'energie cinetique de la voiture qui est transformee en electricite. Au passage ca economise d'autant (c'est a dire pas grand chose) les freins.

Suffit de mettre ca a un endroit approprié et c'est profitable pour tout le monde.

@+
smac

Sauf que celà ne concerne que la voiture qui freine sur la rampe, quid de celles qui doivent passer la rampe en redémarrant ?

Moi j'ai une vrai bonne idée : obliger le stations services à faire leurs accés en pente VERS les pompes comme ça on pourra couper son moteur en attendant.

Ouatitm : tu utiliseras juste un peu moins tes freins, ta voiture etant au prealable ralenti un peu par le dispositif.

Comme on l'a dit avant moi ça permet d'utiliser l'energie qu'on gaspille en faisant ralentir nos voitures...

A placer aux bons endroits quand meme...

leio (27 mars 2006 16 h 13) disait:

Moi j'ai une vrai bonne idée : obliger le stations services à faire leurs accés en pente VERS les pompes comme ça on pourra couper son moteur en attendant.

ca c'est vraiment pas mal, j'y avais jamais pensé

Et des petites éoliennes le long de rambardes d'autoroute ?

Leio : au niveau personnel ça permet rien mais par contre si tout les moteurs sont coupés etant donné le nombre de voiture l'economie doit etre interessante sur du long terme au niveau quantité de petrole consommé...

zerchove (27 mars 2006 16 h 18) disait:

leio
Moi j'ai une vrai bonne idée : obliger le stations services à faire leurs accés en pente VERS les pompes comme ça on pourra couper son moteur en attendant.


ca c'est vraiment pas mal, j'y avais jamais pensé

Merci ça m'est venu un jour dans une station vers Ecully ou dans le coin !

PS : les éoliennes c'était de l'humour en revanche (en effet il en faut de grandes pour avoir un rendement suffisant)

benzonico (27 mars 2006 16 h 19) disait:

Leio : au niveau personnel ça permet rien mais par contre si tout les moteurs sont coupés etant donné le nombre de voiture l'economie doit etre interessante sur du long terme au niveau quantité de petrole consommé...

Sans parler de la qualité de l'air à proximité desdites stations ! A certaines heures on doit bien avoir 4 moteurs en route par pompe pendant donc environ 15 mn (et 15mn au ralenti c'est loin d'être négligeable même personnellement).

Ouatitm (27 mars 2006 16 h 04) disait:

Ben, je ne suis en aucun cas physicien, ni même ingénieur mais si une partie de l'énergie de décélération part dans le système, il frauda pour s'arrêter au même point plus d'énergie initiale ou alors il sera nécessaire d'avoir deux méthodes de freinage différentes ?

T'as juste beson de freiner moins fort, c'est tout. Et je suis pas sur que la difference soit tres perceptible d'ailleurs.

@+
smac

leio (27 mars 2006 16 h 13) disait:

Sauf que celà ne concerne que la voiture qui freine sur la rampe, quid de celles qui doivent passer la rampe en redémarrant ?

Certes, ca pose un probleme. Par contre une bretelle de sortie de voie rapide ou d'acces a une station service, c'est parfait.

 

Moi j'ai une vrai bonne idée : obliger le stations services à faire leurs accés en pente VERS les pompes comme ça on pourra couper son moteur en attendant.

Pas con !

@+
smac

Le periph il faudrait le faire en pente aussi. Comme ca dans les bouchons on coupe le moteur.

Pour la conception voir les dessin de Eisher

Parle pas de malheur, j'ai passé 3h sur le périph ce matin...

Demain sera pire

Demain, jme lève même pas, comme ça c'est réglé !

Straight-Down (27 mars 2006 16 h 37) disait:

Le periph il faudrait le faire en pente aussi. Comme ca dans les bouchons on coupe le moteur.

Pour la conception voir les dessin de Eisher

Et même plus une pente dans chaque sens (il va falloir appeller Moëbius pour les échangeurs )

le système n'est pas employable qu'en zone de freinage... vous tenez cette infos d'où???

Imaginer plutôt que les plaques, au passage d'un véhicule, vont s'abaisser et mettre en mouvement un système de pompes. Ce qu'il faut c'est passer à vitesse réduite, genre centre ville.

Ouais! rien ne se perd rien ne se crait!

ben il n'empeche que ça reste de la transformation d'energie à ce moment là puisqu'il va falloir que tu reaccelere pour garder ta vitesse... et donc consommer un peu plus... ce qui finalement est idiot niveau rendement : autant utiliser directement un groupe electrogene y'a moins de rendement...

Alors qu'en zone de freinage tu cherches a dissiper l'energie cinetique de ta caisse histoire de pas te manger un mur (en termes techniques ) donc si au lieu d'utiliser a fond tes freins tu fais passer une partie de cette energie dans le systeme decrit ben tu recuperes l'energie que tu cherches a dissiper sous forme d'electricité publique...

L'idée semble physiquement intelligente, mais le probleme est de l'appliquer et que ça ait un rendement correct par rapport au cout... Si le type l'annonce comme ça c'st que ça doit etre rentable...

Stylerider (27 mars 2006 17 h 46) disait:

le système n'est pas employable qu'en zone de freinage... vous tenez cette infos d'où???

C'est pour les puristes qui ne veulent pas que ca consomme d'essence et qui vont dire "c'est les automobilistes qui vont payer l'eclairage" !!!

Maintenant tu peux mettre ca n'importe ou ou on ne roule pas trop vite, et ca ne devrait pas faire consommer plus que les bandes de ralentissement ou autres gendarmes couches. Une difference insensible pour chacun, et un gain pour tous.


@+
smac

Straight-Down (27 mars 2006 17 h 52) disait:

Ouais! rien ne se perd rien ne se crait

Sauf l'othographe
(désolé j'ai pas pu resister)

SD > rien ne se perd, rien ne crée, tout se transforme (Lavoisier)

j'ai beaucoup de perte au niveau de l'orthographe, la preuve quand je post trop je suis en surchauffe

leio qui n'a pas pu résister ->

Straight-Down (27 mars 2006 17 h 52) disait:

Ouais! rien ne se perd rien ne se crait

Sauf l'othographe
(désolé, j'ai pas pu résister)

Et l'"othographe " qui le crée, le signe et le perds ?

Ah, c'est dur de résister.

qui fait le malin tombe dans l'ravin ça m'apprendra

Y'a un système vaguement similaire qui existe pour les trolleybus, par exemple : dans une pente, le véhicule qui descend, en freinant (freinage électrique) envoie du courant dans la ligne aérienne, qui est utilisée par un autre véhicule qui monte. (je crois que 3 trolleys descendant peuvent en faire monter 1).
Donc là on remplace le trolleybus qui monte par l'éclairage public d'un côté, le moteur électrique et les deux perches par un système actionné par le poids et l'inertie des véhicules de l'autre côté.
Et on obtient la même chose

a quand un système qui transforme l'énergie dissipée par un skieur pour faire fonctionner les remontées mécaniques??

En anglais les photos , la vidéo , etc ...

PhilippeP (28 mars 2006 14 h 22) disait:

En anglais les photos , la vidéo , etc ...

Merci Philippe.

@+
smac

Bon aprés avoir vu la vidéo je me demande

1- si c'est silencieux (ça en ville au feu sous chez moi je craque)
2- si c'est "secure" : il ne doit pas falloir y passer trop vite dessus)
3- si c'est fiable : quel espérance de vie et quel entretien (graissage des axes élimination des grains de sable etc....)
4- compte tenu de 3 si c'est rentable (premettez moi de douter des dires du constructeur qui me semble loin d'être impartial sur le coup). On reviens au problème du coût écologique de la bête qui doit polluer plus à fabriquer qu'a economiser en 5 ans de bons et loyaux services.


Et quid de l'étanchéité aesu niveau des cisailles (cisailles qui excluent un usage hors voies reservé au automobile) qui sont crées sur les bords ?

Bref je suis de plus en plus sceptique.

Et quid de l'étanchéité aux niveau des cisailles (cisailles qui excluent un usage hors voies reservé aux automobiles) qui sont crées sur les bords ?

Quand à éclairer la ville une solution consiste à baisser l'ambiance général (éclairer partout un peu moins) pour ne pas sentir la différence et ne pas avoir besoin d'éclairer partout.
Il à d'ailleurs été prouvé que ce n'était pas les ambiance les plus lumineuse qui donnait le plus un sentiment de sécurité (cf parking de grande surface la nuit).

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Pour des stations en pente (vers les pompe)
Un slogan qui méritait bien de commencer sur Skipass reconnaissez le

Zutre il manque un s



Pour des stations en pente (vers les pompes)

Le seul truc qui me laisse septique (comme la fosse) c'est :

La quantité d'énergie gratuite varie, selon la masse du véhicule, entre 5 kW et 30 kW.

Ca fait pitetre un peu beaucoup pour un passage de voiture. A et je vois pas en quoi la masse peut influencer ... afin à première vue.

d'après l'articule, c'est insonore et sûr pour les 2 roues... et d'après la vidéo je vois pas plus le problème qu'avec un ralentisseur "normal" mais bon on peu bien sûr foutre en bas le projet comme avec le CPE... tant qu'on ne sait pas à quoi ça ressemble, c'est forcément criticable!!

C'est malin ça tiens !

Pour le vélo : moi c'est le coté je coince mon pied dedans et une voiture arrive (cas improbable) qui est responsable.

Quand au bruit sur la vidéo on entend pas grand chose effectivement mais il y a au choix du hard-rock en ambiance ou le commentaire qui reprend pile au moment ou passe les voitures (en tout cas en ville ça me parait beaucoup).