des skis bien-sur... On est pas là pour faire de la Chimie ;)
Bon comme c'est parfois un peu difficile de tout comprendre entre la structure, le noyau, et les innovations technologiques qu'on peut trouver sur ski, je vais essayer de faire une petite explication sur ce que l'on peut trouver chez chaque marque... Bon cette liste n'est pas exhaustive et si vous voulez rajouter des trucs dites le moi...

LES BASES
Le Noyau: on en trouve principalement deux types le noyau bois et le noyau composite...
Noyau bois: comme son nom l'indique, il est à base de bois? Soit massif, c'est à dire en un seul morceau ; soit en lamellé-collé, c'est à dire de fines lames de bois collées entre elles sous presse (c'est le noyau bois le plus utilisé, car il permet d'éviter les variations entre deux morceaux de bois?)
Noyau composite: Là encore comme son nom l'indique, il est à base de fibres composites, le plus souvent des fibres de carbone, couplées à d'autres matériaux (Très utilisé il y a quelques temps, on revient aujourd'hui plus vers le bois, car il vieillit beaucoup mieux?)

La Structure: C'est l'assemblage de tout les matériaux que l'on peut trouver autour du noyau. La technique la plus utiliser pour la mise en place des fibres et le tressage triaxaial. C'est à dire que les fibre sont tressées en forme de X, plus une trame dans le sens de la longueur du ski. Cela permet une bonne rigidité et une bonne répartitions des appuis (ce qui est le nerf de la guerre, vous le verrez plus bas !!).

La Construction: Pour simplifier (on y reviendra), il y surtout deux types : ''Monocoque'' et Sandwich.
Construction Sandwich : Le noyau fait toute la largeur du ski, et il est encadrer au dessus et au dessous par différents matériaux pour influencer sur le tempérament du ski? Une telle structure donne une très forte réactivité au ski qui transmet les appuis avec beaucoup d'efficacité aux carres.
Construction ''Monocoque'' : le noyau ne fait pas toute la largeur du ski, il est enveloppé dans une coque (d'où le nom?) qui influence le tempérament du ski et qui le solidifie? C'est la construction la plus fréquente en grand public, car elle donne un ski assez tolérant? Un dernier détail Monocoque est le nom de Salomon, mais on retrouve le même principe sous d'autres nom, Cap chez Rossignol, Coque Full Jacket chez Head?

La boite de torsion: on vas trouver cette boite chez plusieurs marques, mais pas dans tout les skis? Elle optimise le contact ski/neige en fonction de la déformation du ski, tout en restant confortable pour le skieur?.

LES APPENDICES:
Vous pourrez trouver sur votre ski différents rajouts par rapport à la structure de base ; voir même parfois une adaptation/modification des bases? Ces ''trucs'' varient en fonction des marques, je vais essayer de résumer les innovations des plus grandes marques?

ROSSIGNOL:
Dualtec: Les chants du skis sont droits et permettent de transmettre rapidement les appuis sur les carres ; la couche supérieure du ski vas d'une carres à l'autre pour une répartition uniforme des appuis. On trouve plusieurs variantes (Du plus performant, au plus confortable ;) ):
 Dualtec 2 : Les chants sont composés de deux matériaux plus ou moins rigides répartis en fonction des besoins tout le long du ski (rigide ou il y a besoin d'accroche, souple pour optimiser le contact et donc la glisse). On trouve ce type de construction sur les skis type 9S et 9X.
 Dualtec Intégral : La construction Dualtec fait toute la longueur du ski et les appuis sont donc transmis sur toute la longueur
 Dualtec central : Utilisation des technique Dualtec et Cap (cf. au dessus) pour une accroche efficace et en même temps un grand confort de glisse.
 Free Dualtec : Les chants sont inclinés à 20° et favorisent le dérapage, il permet d'augmenter l'accessibilité du ski.
VAS: Vibration Absorbing System? Le nom est clair, non ? Ca permet d'absorber les vibration pour plus de confort et d'efficacité dans le contact ski/neige.
 Dual VAS : Au niveau du patin et de chaque coté du ski pour une absorption rapide.
 VAS transversal : Sur presque toute la longueur et toute la largeur, placé entre la semelle et la structure, pour optimiser les appuis du skieur.
 Free Absorber : Différent de la technologie VAS (moins cher ;)), mais l'objectif est le même? L'interface est placé cette fois dans le partie supérieure du ski (sous la sérigraphie).
Les Plaques: Là encore le but est l'optimisation des appuis.
 Plaque Twin-Pulsion : En deux parties, et en matériaux composites. Cette plaque est parfaitement intégrée au ski, donnant une réactivité et une grande précision. Elle premet aussi d'augmenter l'appui fourni par le skieur.
 Plaque Twin-Deck : Comme ci-dessus mais couplée à un système VAS pour augmenter le confort.
 Plaque Power-Pulsion : Permet un transfert des appuis hyper rapide.
Oversize: C'est une accentuation des lignes de cotes pour la meilleur stabilité possible. Le point le plus large est avancé pour mieux rentrer dans la courbe.
T.H.C.: Non, dans ce cas ça ne signifie pas Tetra-Hydro-Canabinol (pour ceux qui connaissent pas, c'est la substance active du cannabis?), mais ça veux dire Triple Hybrid Core? Derrière l'effet marketing (que je vous laisse apprécier?) ce cache un noyau à base de trois matériaux différents. Isocore pour la vivacité et la légèreté ; Bois pour la réactivité ; Microcell pour l'absorption des chocs. On trouve ce noyau dans les Scratch.

SALOMON:
Monocoque: Je l'ai déjà expliquer, mais il existe différente versions :
 Simple paroi : Bon là, c'est assez simple?
 Titanium : assure une bonne rigidité, ajout d'une plaque de titanium au niveau supérieur de la coque.
 Composite double paroi : Augmente la rapidité de transfert des appuis, par l'ajout d'une couche en composite par rapport à la simple paroi
 Lite simple paroi : donne le bon équilibre entre confort, réactivité et rigidité.
Système Prolink: Augmente les appuis tout en absorbant les vibrations du ski.
 Prolink V : Bon c'est deux barres en forme de V (simple, non ;)), Favorise la répartition des appuis sur le carres (plutôt sur la partie arrière du ski)
 Prolink Y : Comme ci-dessus, mais il est efficace sur plus de longueur (on le trouve donc sur l'avant des skis)
 Prolink 2 : Là, c'est deux barres parallèles. Il augmente la rigidité sur une grande longueur et accélère les transferts de masse.
Système Pilot: Une technologie que l'on ne trouve que chez Salomon. Grâce à cette plaque, le ski et la fixation ne font qu'un. C'est à dire que le ski possède un flex sur toute sa longueur sans être gêné au niveau du patin par la fix. En effet celle-ci n'est pas fixée sur le dessus du ski, mais par deux axes horizontaux qui traversent le ski transversalement, en passant par les chants. L'inconvénient est un poids assez élevé, qui gêne la sensation de facilité ; Dommage?
Space Frame: Rigidifie le ski par une plaque interne, et joue un rôle proche d'une boite de torsion.
Surface Metaltex: Donne surtout du style au ski, même si elle devrait optimiser les appuis sur toute la longueur.

HEAD:
Technologie ''Intelligence'': La grosse innovation chez Head? Et pour une fois, une innovation qui apporte réellement un plus au ski? Des fibres piézo-électriques courent dans le ski, et absorbent le vibrations. Ces fibres ont la capacité à transformer l'énergie mécanique en énergie électrique qui après être traité dans un circuit électronique simple (une simple résistance?) qui est renvoyé aux fibres piézo-électriques. Une fois stimulés ces fibres se dilatent et s'allongent, augmentant ainsi la résistance et la nervosité du ski? Génial, non ? En bref plus on force sur ce ski, plus il est réactif, nerveux, et stable ; mais si on a envie de skier facile, il suffit ce laisser glisser et le ski glisse tranquillement? C'est une innovation assez récente mais qui à l'air de vieillir pas mal, même en utilisation intensive !! Que demande le peuple ?? ;)
Rail Flex System: La fixation est fixée sur un rail, ce qui lui permet de bougé avec le ski sans gêné son flex. L'objectif est le même que le système Pilot de Salomon, mais en plus léger. L'autre but est de pouvoir bouger facilement la fixation en fonction de la neige et de la forme du moment (En avant = Facilité ; Centré = Neutre ; En arrière = Accélération).
Structure X-Frame: Les différents éléments de la structure sont placés en X, pour bonne répartition des charges sur les carres.

DYNASTAR:
Autodrive: Présent sur la quasi totalité des ski Dynastar, cette technologie permet une adaptation efficace aux différents instants de la courbe. La spatule construite en Cap, donc plutôt souple et déformable permet d'imposer au ski la trajectoire désirée. Au niveau du patin, des chants droit surdimensionnés favorisent un appuis irréprochable. Le talon avec une construction en sandwich, donne au ski une belle relance. C'est un dispositif qui à déjà fait ce preuve et qui est très efficace.
 Autodrive Racing : chants de 7mm, plaque titanium ou composite fixée sur rail ce qui lui permet d'être mobile et de ne pas entraver le flex du ski.
 Autodrive Reboud System : On trouve 4 ressorts sous la plaque pour favoriser la relance.
 Autodrive IN : Une forme et une cinématique de plaque optimisé pour une pratique freeride.
 Autodrive SD : On ne trouve pas de plaque, et ce dispositif offre une grande maniabilité et une grande tolérance.
 Autodrive W : Un système adapté aux femmes, avec au niveau du talon de la chaussure une surélévation pour compenser leur tendance naturelle à ce mettre un peu sur l'arrière. De plus la dispositions des chants est modifiée, encore pour s'adapter à la morphologie féminine. Ce type de technologie étaient plutôt mis en ?uvre sur des skis plutôt facile, mais aujourd'hui Dynastar sort des skis femmes réellement performants !!!

ATOMIC:
Technologie Beta 2: Les skis équipés Beta ont une forme surprenante au premier abord. On trouve 2 cylindres qui courent sur toutes la longueur du ski. Le phénomène de torsion est donc modifié et en l'occurrence plutôt bien maîtrisé grâce à ce système. On peut noter que l'autre avantage est la légèreté, puisque le noyau est en densolite (matériau hyper-léger).
Structure Power Channel: Amélioration de la technologie Beta, par ajout d'une couche de Titanum dans la structure sur toute la longueur du ski. Cela permet d'augmenter le rendement et de repartir les appuis sur tout les ski.
Système Pulser: Mise en place de ''pistons'' au niveau de la fixations, pour emmagasiner l'énergie et la redistribuer au moment de la relance.
Cap Aérospeed: On peut décerner la palme du gadget plus ou moins utile à Atomic pour cette trouvaille? C'est un revêtement en aspect ''balle de golf'' sur la sérigraphie, pour un meilleur aérodynamisme? :D

K2:
K2 est une marque qui limite les innovations , mais qui fait d'excellents skis au noyau bois, et avec une structure en tressage triaxial.
Système MOD: Un second noyau externe à la structure même du ski est placé sur toutes la longueur du ski. Le ski est donc en permanence rigidifié par au moins un des deux noyaux.
 MOD Monic : Rajouté au second noyau, il permet d'en diminuer le poids, et de mieux contrôler les vibrations.
Structure métal laminé: La structure est organisé symétriquement autour d'un noyau bois, avec des matériaux réactifs (noyau, Fibres de verre, Titanum, Fibres de verre). Offre une très grande réactivité et une bonne précision, même si c'est moins confortable qu'une boite de torsion.

VOLKL :
Structure double Grip: C'est un noyau bois, qui est dédoublé, ce qui permet de dédoubler sa précision et sa puissance.
Technologie Motion: La fixation est posé sur rail, pour laisser libre le flex du ski. Il existe une version avec rail en alu plus léger et plus performant.
Les Structures: Chez Volkl, on trouve plusieurs type de structures :
 Power : Prises de carres très franches, parfois trop et elles deviennent brutales.
 EnergY: Permet une bonne diffusion de la puissance tout au long de la courbe
 EnergY control CCS : Plus facile à gérer que l'Energy, moins chère, où les vibrations sont bien absorbées ; mais aussi moins perofmante.


CONCLUSIONS:
Et ben voilà, j'ai fini, je sais que j'ai surment oublié pas mal de chose mais j'ai essayer d'être le plus précis et le plus concis à la fois, chose qui n'est pas vraiment facile? Faut juste pas oublié que si cette description peut paraître technique, certaines de ces innovations reste surtout des effets marketing. A vous d'essayer de faire la part des choses ;).
Un dernier truc, les infos que j'ai viennent de plusieurs endroits? Alors merci aux sites internet des marques, à mes vendeurs préfères... Et puis merci aussi à mes parents, à tout les gens qui m'ont aimé? Quoi, il faut que j'arrête là ? ok!