Jusque là on a bien rigolé... Disons que tout c'est bien passé sans difficulté notable et sans contretemps.

Pourquoi cintrer les carres? A priori on a seulement besoin des carres dans les parties d'appuis, relativement droites. Je fais le choix de mettre des carres tout le tour (spatule avant et arrière) pour éviter d'avoir à faire des raccordements (les carres dépassent de la semelle et du noyau) mais également pour une question d'esthétisme (continuité de ligne).

D'après les informations que j'ai pu glaner, les carres se forment à froid (mieux) où à chaud (moins bon car les parties chauffées sont détrempées, mais les parties cintrées ne sont pas forcement les parties ''utiles'').

Première constatation : à froid, rien à espérer sans équipement spécifique. J'ai bien pensé bricoler une empreinte sur un cylindre métallique, mais je n'étais pas du tout sûr du résultat. Reste donc la forge... Ma première idée a été de se servir d'un profil de test pour enrouler dessus les carres petit à petit. Au début pas de problème mais comme je suis obligé de m'y reprendre à plusieurs fois, le bois est rapidement brûlé. Pour continuer je suis obligé de découper un gabarit des spatules en métal (>1mm, une partie de plaisir à la scie sauteuse).

J'arrive, au terme d'une journée complète à obtenir mes carres à peu près conformée au gabarit... ouf!

Le fin de soirée (jusque tard dans la nuit) a consisté à coller les carres sur la semelle. J'utilise la même résine qui me servira à stratifier. Les carres sont maintenues en place à l'aide de petits pointes retournée. Le tout est mis au chaud (>23°C) toute la nuit.

Conclusions:
-pour la mise en forme des carres, un coup de main est à acquérir, la réalisation d'un gabarit métallique me semble pour l'instant indispensable. Je ne connais pas trop le domaine du cintrage je vais me renseigner là dessus. Si quelqu'un peut m'envoyer une photo de cintreuse de carres, je suis preneur!
-j'y reviendrais dans un autre article mais il faut être plus précautionneux que je ne l'ai été dans le collage des carres sur la semelle : pour l'épaisseur de colle qui doit être la plus faible possible mais aussi sur le fait que la colle ne flux pas sous le coté glisse de la semelle.